SAISON 2002

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- RALLYE D'ANTIBES AZUR 2002 : Classement 1er de classe N2 et 8e du groupe N

Nous voila à nouveau sur les routes du sud de la France, direction Valberg et Gréolières les neiges. De retour de Belgique , nous sommes heureux de retrouver les spéciales de chez nous. Elles sont parfaitement adaptées à notre petite 106. Cette année encore, le Rallye d'Antibes ne se déroulera pas sans acros. Et ce sera plus la fiabilité que la performance pure qui fera de nous les vainqueurs de la classe 1600 : "nous sommes allé au bout" , dirons nous simplement, chose qui ne fut malheureusement pas le cas des 2 hommes de tete qui furent obligés d'abandonner sur casse de la boite de vitesse (encore elle !). Mais le rallye ne s'est pourtant pas terminé avec autant de facilité qu'on pourrait le croire : d'abord, des les premiers kilometres, nous nous rendons vite compte qu'il commence à y avoir des soucis avec le moteur qui "ratatoille" de plus en plus. Nous faisons un premier chrono bon tout de meme puisque que nous sommes au contact de Gonon et Quinsac (leaders de la classe) à une 20aines de secondes à peine (21e temps sur 61 classés), echappant aux pieges dressés habilement par nos amis de la DDE ... (comme tous les ans, ca doit etre une tradition que je connais pas !). Mais des cette premiere spéciale, le rytme de notre course est pénalisé par ce qui s'averera etre une défaillance du boitier d'injection (sera changé le samedi matin), par des plaquettes de freins pas à la hauteur (ferrodo DS2500), des pneus au "bout du rouleau" (restes de fin d'année) et une auto qui demande une bonne révision générale (je passe les petits tracas ...). Donc la 1ere journée du vendredi fut pas tres marrante pour nous, d'autant que le 2eme passage dans le Bleine fut un véritable calvaire, les pneus chargés à mort de mélange de bitume et de gravillons collés : beaucoup dirons que c'est trop dangereux de prendre le départ (meme la 206WRC du vainqueur) mais les organisateurs en ont pensé autrement. De plus , pour notre part , nous n'avons pas reussit à évacuer ce surplus sur nos pneus pour la spéciale d'apres (Roquesteron) et le chrono suivant fut forcement lamentable. Le jour suivant nous mettons un boitier d'injection qui fonctionne mais qui n'est pas adapté aux arbres à cames groupe N et nous pouvons continuer le rallye avec une auto qui a perdu de la puissance et un moteur plus pointu (donc un peu pénible à exploiter). La journée du Samedi et Dimanche matin se dérouleront ainsi avec une auto un peu en difficulté et un équipage qui a du mal à se motiver pour aller vite. Un moment fut vraiment sympa Samedi : la descente de Valberg-Guillaume 1, "notre spéciale" ou nous sommes ponctuellement 1er de classe malgres nos soucis avec la voiture. Conclusion : une victoire acquise grace à la longévité, en attendant d'améliorer la vélocité ... à suivre.

- RALLYE DES 24H D'YPRES (Belgique) 2002 : Classement 2e de classe N2 et 2e équipage francais à Ypres

De retour cette année avec cette nouvelle voiture plus affutée que la 205, nous faisons un classement bien meilleur sur ce Rallye atypique : beaucoup de chevaux sont à notre avis indispensables et un chassis qui absorbe bien les bosses aussi (voir photo ci-dessus) pour faire un résultat correcte ici. Donc c'est logiquement que nous prenons la tete de la classe des le début, cependant derriere une WW Polo intouchable conduite par un pilote local renomé. Durant ce Rallye tout de meme, nous avons eu pas mal d'ennuis : le plus important a été le freinage puisque les disques d'origine de la voiture ont eu le coup de grace des le début de ce Rallye ou les freinages importants se succedent, conséquence tous les freinages jusqu'a la fin du Rallye furent tres tres anticipés à cause des disques completement voilé et des plaquettes de freins en état pitoyable; ensuite ce fut au tour du moteur de mal fonctionner à bas régime. Sur ce Rallye nous avons du tester de nouveaux pneus : les Yokohama , seulement disponibles en monte "mixte" dans notre taille (14 pouces) , furent à la hauteur meme s'ils ne sont evidemment pas adaptés au sol sec ... domage. Enfin , bilan assez possitif tout de meme , meme si nous preferons les Rallyes sur nos routes.

- RALLYE DE L'ESCARENE 2002 : 160 partants (dont 8 en N2) / Classement : 35eme , 5e du groupe N , enfin 1er de classe N2

Enfin ! Nous retrouvons les résultats dont nous avions l'habitude avec notre ancienne voiture (la 205 GTI). Pour commencer, nous avions eu pas mal de problèmes avec la boite de vitesse depuis notre premier rallye avec la 106 : pour la 1ere fois , la boite fonctionne parfaitement. Ensuite, la mise au point et les réglages de la voiture (suspension / train AV , freinage , moteur / boite , etc...) est un travail de longue haleine. Et puis il y a le pilote, qui lui aussi s'est amélioré au volant de cette nouvelle voiture. Mes impressions : le comportement général n'est pas tres différent de celui de la 205 et surtout il varie justement en fonction des réglages ; par contre il est plus sécurisant encore et aussi plus efficace au niveau de la tenue de route (malgré un train AV que je trouve un peu léger, et moins rigoureux que sur la 205) ; c'est une auto encore plus compacte et légère ; le freinage est meilleur et les pneus plus petits que sur la 205 (il faut un temps d'adaptation pour freiner bien et tard) ; le petit 1600cm3 est moderne et fonctionne tres bien avec pas mal de couple et une assez grande plage d'utilisation (étonnant pour un moteur 16s) ; la boite de vitesse n'est pas un modele de fiabilité / longévité et cela fut la cause de notre abandon au 1000Miglia (en italie) d'ailleurs : c'est pourquoi nous avons décidé de prendre le problème "à bras le corps" en la réparant nous meme !

- RALLYE 1000 MIGLIA (Italie) 2002 : Abandon à mi-course , PHOTOS :