SAISON 2001

(cliquez sur les photos pour les agrandir...)

- RALLYE DU VAR 2001 : PHOTOS :

- RALLYE D'ANTIBES AZUR 2001 : 76 partants (dont 8 en N2) / Classement : 21eme , 4eme classe N2.

Rallye difficile pour la 1ere sortie de la nouvelle voiture : ce fut le batème du feu pour cette auto qui marche très bien (mais de petites mises au point s'imposent pour qu'elle soit vraiment performante). Plusieurs petits soucis dès le début de la course nous ont pas mal contrarié :

- la boite de vitesse d'abord : l'étagement "de série" n'est vraiment pas terrible, meme si les rapports sont assez courts, la 1ere est inutilisable (trop courte!) et il y a un trop grand écart entre chaque rapport

- la boite encore : la 3eme craque dès les premiers kms (domage qu'il s'agisse en plus du rapport le plus souvent enclenché en rallye !)

- les roues (en 16/57/14) offrent peu d'adhérence : par rapport à la 205 (en 18/58/15) la différence est importante et il m'aura fallu plusieurs kms de chronos pour m'habituer au manque d'adhérence des pneumatiques par rapport à la tenue de route de la voiture

- la tenue de route / suspensions : surtout le fait de conserver les barres de torsions d'origines à l'arrière à surement énormément dégradé le potentiel de cette auto, elle prend pas mal de rouli et le freinage (réglé au minimum sur l'arrière pourtant) est délicat lorsqu'on est en appuit (meme sur de très légers appuits, on ne peut pas freiner fort sans qu'il y aient des blocages de roues à l'arrière!)

- réglage des trains roulants : les hauteurs de caisse me conviennent bien, mais il faudrait affiner les réglages du train AV pour le rendre plus incisif (si possible carrossage et parrallèlisme) etc...

Les 2 premières spéciales furent difficiles

- RALLYE DES 24H D'YPRES 2001 (Belgique) : 125 partants (dont 12 en N3) / Classement : 57eme , 6eme classe N3.

Désolé mais il n'y a pas de photos cette fois ci ! Par contre il y a un article paru dans Rallye Mag du mois d'Aout 2001:

Ce rallye nous apporte encore plus de dépaysement que le 1000miglia. Les routes du "Plat Pays" sont radicalement différentes des routes que nous avons l'habitude d'empreinter ici. Franchement plus rapides puisque elles sont toutes droites : les 3/4 du parcours se limite à de simples lignes droites entre-coupées de carrefours (à angle-droit). Rapide mais aussi trés bosselé par endroit (au point d'etre parfois obligé de freiner en ligne droite pour passer certaines bosses). Un rallye pour les grosses autos et comportant assez peu de pilotage (surtout quand on a une 205 GTI avec une tenue de route médiocre et peu de puissance) qui nous a plu tout de meme par son originalité et par les vitesses de pointes atteintes.

Les Recos : avec une quantité incroyable d'intersections dont les spéciales sont constituées, c'est la première fois que j'éffectue une prise de notes (1er passage) avec une mais qui tient le road-book et l'autre qui tient le volant. Heureusement le Rallye est trés concentré autour de Ypres car les 9 ES (différentes) doivent etre reconnues en deux jours autorisés seulement (c'est déja le sprint!).

Le Rallye s'est déroulé sur trois jours : heureusement le beau temps était au rendez-vous mais l'averse de la veille du rallye avait apportée pas mal de terre sur le bitume (du essentielement aux engins agricoles)

La 1ere spéciale fut annulée pour cause d'une grosse sortie de route d'une mitsu. La 2eme spéciale (la 1ere pour nous) fut marquante bien sur puisque ce fut une première pour nous : en plus voyant que le bitume était de bonne qualité j'essayais d'attaquer un peu d'entrée de jeu. Mais qu'elle surprise quand j'abordais le 1er virage serré : l'adhérence était presque nulle et j'avais l'impression de rouler sur de la boue. A ce virage on a fait un beau "tout droit" (malgré la monte de pneus neufs pour le départ du rallye) et on est un peu descendu dans la bas-coté par chance sans heurter la palissade et donc sans casse, mais le ton était donné : Prudence ! Par la suite, sur cette meme spéciale, sans que le revetement change, l'adhérence s'améliorait beaucoup et quand je sentais la direction s'affermir un peu j'appuyais progressivement sur l'accélérateur. Mais le Rallye s'est déroulé sans problèmes majeurs, et nous seule crainte aura été le fait de prendre le départ sans protège-carter (c'est la première fois pour ma part que j'ai du m'appuyer légèrement sur le berceau dans certaines cordes inévitables (c'était risqué mais pas impossible!). Au résultat : dans la classe on est encore plus que d'habitude "largué" par des autos au top qui frisent les 200cv et "suspendues" en ProFlex (idéal pour les routes bosselées!). Y compris au niveau du challenge Trident ou les 2 autres concurrents étaient devant avant leur sortie de route respective. Avec de la persévérence et un peu de chance comme d'habitude, nous finirons sur la plus haute marche du podium du Challenge Trident et aussi 1er des concurrents de l'ASA d'Antibes. Pour une première participation c'est un résultat inespéré.

Je remercie mes parents qui nous ont fait l'assistance pendant ces trois jours en Belgique, et aussi à Franck, Karim et l'assistance de J. Walter pour leur coup de main.

Pour ces 2 Rallyes nous félicitons l'ASA d'Antibes pour leur initiative afin d'encourager les concurents francais d'aller courir à l'étranger, ce Challenge aura surement un avenir prométeur. Bravo!

- RALLYE DE L'ESCARENE 2001 : 150 partants (dont 15 en N3) / Classement : 41eme , 6eme classe N3.

Cette épreuvre est devenue une épreuve "phare" de notre région : succés garanti pour les organisateurs de ce petit rallye fort sympa.

Et pour ce week-end :"Enfin un week-end avec une météo clémente !" Malgré 1 petite averse semedi le beau temps était au rendez-vous ces 2 jours.

Les 2 principales spéciales du 1er jour sont trés différentes : la 1ere (col de Braus) est lente et serrée et le revetement mauvais, la 2eme (Castillon) est rapide avec un meilleur revetement. Personnellement je préfère la 2eme car il y a une plus grande part au pilotage et le rythme de conduite est meilleur. Malheureusement cette année, avec les nombreuses sorties de route et une averse, la spéciale était exceptionnelement glissante.

"Le 1er jour du Rallye : ca commence tranquillement car la 1ere spéciale est annulée et nous ne ferons pas la 3eme à cause de plusieurs sorties de routes à répétition.

Le 2eme jour heureusement la journée sera plus consistante. Dans la 3eme spéciale de la journée, un peu trop de fougue va nous pousser 2 fois à la faute (sans conséquence, si ce n'est 10 secondes de perdu!) : un freinage un peu trop tardif à la 2eme épingle (en montée!) du Col de l'Ablé nous fait perdre le controle du véhicule pendant un instant, se dirigeant vers le précipice. Ensuite dans une autre épingle, le fait de "tirer le manche" un peu trop fort nous fait faire un beau 2 roues dans la 1ere épingle gauche du sous-bois (en descente!) et nous avons vraiment risqué la correctionnelle cette fois car le tonneau était pas loin.

Finalement le Rallye s'est trés bien terminé pour nous , et je remercie :

- en particulier Sophie JOLY (co-pilote par intérim), que je félicite au passage pour son sang froid et sa confiance mème dans les pires situations !

- le GCAK d'Antibes pour leur Assistance, en particulier Jacques et Patrice fidèles au poste !

- Peugeot Sport Nice est toujours présent pour soutenir et encourager leurs équipages.

Un petit clin d'oeil : Carole a couru également au Rallye de L'Escarène avec Dominique JOLY : ils se sont aussi bien illustrés sur ce Rallye que Dom faisait pour la 1ere fois. Ils terminent 83eme au scratch et 4eme de classe. BRAVO à tous les deux !

- RALLYE 1000 MIGLIA 2001 (Italie) : 120 partants (dont 25 en N3) / Classement : 32eme , 7eme classe N3.

Cette épreuve s'est déroulée Vendredi et Samedi dernier sur le territoire Italien, tout près de Milan, après un prologue de 3.8 km le Jeudi soir qui a eu lieu sur une piste de karting à Desenzano. Le Mille Miglia est un Rallye International (coef.20) au meme titre que le Rallye d’Antibes en France, c’est à dire environ 300 kms de spéciales sous forme de deux boucles de trois spéciales faites trois fois pour un total de 18 ES.

 « Des le début du Rallye, le Jeudi soir, la météo s’est dégradée et le soleil que nous avons eu toute la semaine pour les reconnaissances laissa la place à la pluie jusqu’à Vendredi soir. La première moitié de ce Rallye donc sur sol détrempé fut cahotique, mais heureusement le beau temps est revenu Samedi pour nous offrir une superbe journée pour rouler et surtout pour attaquer un peu … »

 « Jeudi soir : le prologue consiste à faire 3 tours d’une piste de karting de 1 km , avec le public installé sur les gradins juxtants la piste, le tout de nuit éclairé par des spots. Une véritable arène, d’un circuit détrempé devenu très glissant offrant un spectacle sympa pour les spectateurs et une atmosphère différente pour les équipages. Bonne idée une (petite) spéciale spectacle pour faire connaître le rallye à un maximum de personnes, en plus c’est marrant pour nous. »

 « Vendredi : le rallye commence vraiment ce matin, et il comme il va pleuvoir toute la journée les problèmes se sont un peu accumuler. Des pneus pluies loins d’etre neufs s’est la garantie de faire un maximum d’aquaplanning, ces quatres pneus ne dureront pas très longtemps, a peine 6 ES. Dans l’ES6, nous faisons un tete-a-queue dans un virage qui se referme, et nous allons crever à l’avant droite un peu plus loin suite à une mauvaise corde. Les 3 autres ES de la journèe se feront en slick par la force des choses, malgrés la pluie, et c’est pas idéal … »

 « Samedi : la 2eme partie du rallye s’annonce bien car le beau temps est revenu dans la nuit, ca tombe bien on est deja en slick ! Comme les classements de la veille étaient carément mauvais, surtout après la crevaison, nous décidons avec Carole de mettre la gomme. Régulièrement 30eme temps dans chaque spéciale de la journée, au prix de quelques efforts … nous finirons 32eme au scratch mais surtout 3eme équipage étrangé et 1^er équipage francais ! »

 « Mon impréssion du Rallye : les dénivelés (souvent 12% de pente) sont assez importants et les cotes font mal à notre pauvre petite 205 qui s’éssouffle vite en cote, mais le tracé est parfaitement mitigé alternant du rapide et du serré (type clues et traversée de villages), hors mis les conditions météo déplorables il est difficile de ne pas aimer ce rallye. Un vrai régal pour le pilotage, surtout si on a la chance d’avoir une auto puissante.»

 Après une belle remontée au classement scratch, avec un public passionné et une organisation parfaite, le Rallye Mille Miglia édition 2001 fut un super rallye. Faisant partie du challenge trident (Rallyes Mille Miglia/24h d’Ypres/Antibes), le Rallye Mille Miglia est une bonne occasion de faire un rallye à l'étranger à moins de 500kms.